Nära ett drevhaveri

Vår "nya" Linjett 35, SWE77, sjösattes i april 2001. Många underbara långseglingar gjorda ovetandes om en extremt långsam förändring av tätningar och ursprunglig fabriksmontering. Kanske skulle det nödvändiga bytet av bröstkåpans tätning framtill på motorn pga ökande oljeäckage inge viss oro? Detta gjorde Lennart från Sjöbergs Marin år 2007. Han var inte nöjd med fabrikens monteringsteknik av denna tätning.
Hösten 2011 anmälde jag och rådfrågade både Rosättravarvet och Sjöbergs Marin om att ett "nytt" ljud, som bäst framträdde vid motorstart/-stopp, mycket långsamt tilltagit och att oljeläkage från akterkant motor tilltog.
Svar: detta något "skramlande/klonkande" ljud kunde ha att göra med gummittassarna, främre motorfäste, som med åren förlorar sin spänst och bör bytas. Och att en gammal motor kan ha ett visst oljeläkage.
I maj monterade jag själv två nya tassar och en viss förändring noterades men ursprungsskramlandet fanns kvar. I början juni bad jag Björn Sjöberg att som konsult göra en bedömning av ljud och oljeläkage. Den 11 juni kom chocken från Björn "drevet sitter löst… använd inte motorn mer än någon minut, drevet måste in på verkstad". Björn kan sina motorer och med den kunskapen och ett känsligt finger mellan drevets växelhus och motorns svänghjulskåpa konstaterades att dessa rör sig "på egen hand".
är man inte observant kan skadan förvärras så att drevet havererar och måste ersättas, kostnad ca 45’...
Hur skulle sommaren med sin Höga Kusten segling räddas? Vi är mycket tacksamma att Björn kunde boka in en motormekaniker den 28 juni. Och att Karlslunds Marina kvällen innan med sin traktordrivna "slamkrypare" ställde den semesterpackade Linjetten på land.
Motormekaniker Patrik kom 0730 och hängde upp motorn, spände drevet mot kölen, demonterade svänghjulskåpans åtta st M8 skruvar och for iväg till Sjöbergs Marin i Länna. Där vidtog översyn av drev och det gick att "rädda". MEN av de åtta M8 skruvarna som håller fast drevet mot svänghjulskåpan hade en skruv lossat helt, två st var halvt urgängade och slog emot svänghjulet och resterande var lösa! Sannolikt var montering i fabrik bristfälligt utfört utan/felaktigt Loctite och/eller felaktigt inställt vridmoment för skruvarna.
1500, Patrik tillbaka och återmontering inklusive samtliga tätningar, inre och yttre bälg, damask, axeltätningar mm. Allt klart 1730 efter en intensiv dag. Själv kunde jag bidraga med renskapning och rengöring inför kommande bälgmontering.
Sedan dess en motor-drev i nyskick och då Patrik på Björns rekommendation med 10 mm mellanlägg förändrade bulthöjden på framkant motor har den en stabilare gång.
Tack Björn och sin medhjälpare Patrik för en kvalificerad insats som räddade sommaren.
Gösta Maijgren
s/y Maijlinn